SUZUKI. Каталог тормозных систем HPB

suzuki

 

Model PCD Year Передняя Задняя
D15
D16
D17
D17-18
(345mm)
D18
D19
D20
D22
D15
D16
D17
D17-18
(345mm)
D18
D19
D20
Grand Vitara 5-114.3 16~up X O O O O O O O              
Jimny 5-139.6 03~05 O O O O O O O O              
Jimny 5-139.6 06~up O O O O O O O O              
Swift  (FZ NZ) 4-100 11~up O O O O O O O O              
Swift  (SG MZ EZ) 4-100 05~10 O O O O O O O O              
Swift Sport (ZC31) 5-114.3 06~11 O O O O O O O O X
Swift Sport (ZC32) 5-114.3 12~up O O O O O O O O X
SX4 5-114.3 07~10 O O O O O O O O              
SX4 
Mk2 (S-Cross)
5-114.3 14~16 X O O O O O O O              
Vitara (LY) 5-114.3 16~up O O O O O O O O X

Условные обозначения

Передняя тормозная  система

O: Доступен для заказа
X: Не поставляются на данную модель

Задняя тормозная система

X: Не поставляются на данную модель.
O: С сохранением ручного тормоза через барабан, доплата 120 у.е.
●: С сохранением ручного тормоза через суппорт, доплата 280 у.е.
◎: С сохранением электрического ручного тормоза, доплата 400 у.е.
△: Без сохранения ручного тормоза.
E: С электрическим ручным тормозом. Возможно изготовление без ручного тормоза, под заказ.
XO: Перед заказом требуется уточнение конструкции заднего тормоза.
***: за сложность изготовления доплата 100-300у.е.

Suzuki Motor Corporation – уже больше века (с 1909 года) этот японский производитель выпускает стильные, надежные и функциональные авто. Основал компанию известный изобретатель и предприниматель Митио Судзуки, изначально, для выпуска ткацких станков и двухколесной техники. Но, с увеличением спроса на автомобили, в 1937-м фабрика переходит на разработку и производство малолитражных машин. Однако, Вторая мировая война не дала реализоваться намеченным планам. Вернуться к ним получилось лишь в 1951 году, когда ткацкие станки оказались ни к чему, а вот необходимость в транспортных средствах резко возросла. Первым продуктом от «Сузуки» после войны, стал мотовелосипед-гибрид Power Free, позволяющий передвигаться, как с помощью педалей, так и за счет двигателя. Он был востребован в народе, и в 1954-м производитель выпускал уже 6000 единиц подобной техники в месяц.

Первый же автомобиль сошел с конвейера в 1955-м – малолитражка Suzulight, имеющая 3 типа кузова: седан, легкий фургон и пикап. Машину оснастили новыми, на тот момент, технологиями – передним приводом, независимой подвеской и рулевым механизмом реечного типа.

После открытия еще одной фабрики бренд перешел к производству грузовиков, пионером здесь стал Suzulight Carry.

Начало 90-х ознаменовано выпуском маленького двухместного Cappuccino, после чего «Сузуки» подписала договор с Daewoo по производству машин в Корее. Попутно открываются заводы в Венгрии и Китае. В 1995-м появляется новая компактная модель Baleno, в 1998-м – Kei и Grand Vitara (для зарубежных рынков). Продажи растут, развитие бренда идет безостановочно, модельный ряд постоянно расширяется и совершенствуется.

Конечно, «Сузуки» – это и мототехника, в этой сфере компания добилась значительных успехов. Мотоциклы данной марки побеждали во многих соревнованиях, стали массовыми и весьма популярными в гражданском использовании.

Сегодня ассортимент Suzuki богат и разнообразен. Это и авто, и мотоциклы, и лодочные моторы. Вся техника марки пользуется популярностью, автовладельцы любят эти машины за их высокую надежность, компактность и вместительность одновременно, комфорт и неприхотливость. Единственное, на что рекомендуется обратить внимание – тормозная система Suzuki. Для столь динамичного автомобиля она, зачастую, оказывается неэффективной. При частых интенсивных оттормаживаниях с больших скоростей появляются следующие проблемы:

  • Биение в руле;
  • «Мягкая» неинформативная педаль, срабатывающая у самого пола, лишает возможности дозировать торможение;
  • Увеличивается тормозной путь – водителю приходится рассчитывать каждый метр;

Это результат перегрева тормозных дисков и несостоятельности системы в целом. Безопасным такое замедление назвать нельзя, стоковые системы, не предназначенные для динамичного вождения, рекомендуется заменить на усиленные с:

  1. Составными вентилируемыми дисками большего диаметра и толщины, с перфорацией и насечками, способными выдавать максимальный тормозной момент и не перегреваться при работе в жестких условиях;
  2. Усиленными многопоршневыми суппортами, позволяющими достаточно плотно прижимать колодки к ротору по всей площади;
  3. Крепкими, устойчивыми к внешнему воздействию армированными шлангами;
  4. Колодками, фрикционные накладки которых срабатывают качественно, как при обычном передвижении, так и при повышенных температурах.

Тюнинговые системы решают проблемы с тормозами практически на 100 %. Снижение неподрессоренных масс, полученное за счет составной конструкции диска, позволяет улучшить управляемость авто и благоприятно сказывается на его динамических характеристиках. Перфорация и насечки, в свою очередь, улучшают воздухообмен и способствуют легкому очищению поверхностей роторов от грязи. В комплексе, усовершенствованная тормозная система Suzuki будет работать эффективнее, обеспечивая максимальный контроль и уверенность на дороге. Динамические возможности этих автомобилей требует апгрейда оригинальных тормозов, их усиления для безопасного вождения при любых условиях.

 

Comments are closed