Model | PCD | Year | D15 | D16 | D17 | D17-18 (345mm) | D18 | D19 | D20 | D22 | D16 | D17 | D17-18 (345mm) | D18 | D19 | D20 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
передняя | задняя | |||||||||||||||
206 (JM) | 4-108 | 98~10 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
207 (PF1) | 4-108 | 06~14 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
208 (PF1) | 4-108 | 12~17 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
307 (PF2) | 4-108 | 01~11 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
308 (T7) | 4-108 | 07~13 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
308 (T9) | 5-108 | 14~up | O | O | O | O | O | O | O | O | X | X | PX | PX | PX | PX |
407 (PF3) | 5-108 | 04~11 | X | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
408 (PF2) | 4-108 | 10~16 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
508 (PF3) | 5-108 | 10~up | X | O | O | O | O | O | O | O | ● | ● | ● | ● | ● | ● |
3008( FP2) | 4-108 | 09~15 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
3008 (FMP2) | 5-108 | 16~up | O | O | O | O | O | O | O | O | X | X | PX | PX | PX | PX |
5008 ( FP2) | 4-108 | 09~up | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
RCZ (PF2) | 5-108 | 09~15 | X | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
1007 (KM) | 4-108 | 04~09 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
301 (PF1) | 4-108 | 12~17 | O | O | O | O | O | O | O | O | ||||||
607 | 5-108 | 99~10 | X | O | O | O | O | O | O | O | X | X | X | X | O | O |
Условные обозначения
Передняя тормозная система
O: Доступен для заказа
X: Не поставляются на данную модель
Задняя тормозная система
X: Не поставляются на данную модель.
O: С сохранением ручного тормоза через барабан.
●: С сохранением ручного тормоза через суппорт.
◎: С сохранением электрического ручного тормоза.
△: Без сохранения ручного тормоза.
PO: сохранение электрического стояночного тормоза через суппорт.
РХ: электрический стояночный тормоз не доступен для заказа.
***: за сложность изготовления доплата.
Автомобили марки Peugeot получили широкую популярность во всем мире благодаря превосходному уровню комфорта, современному дизайну, практичности и надежности. На сегодняшний день – это второй по величине производитель в Европе. Но мало кто знает, что началась история компании с ручных кофемолок, когда в далеком 1840 году семья Пежо занялась мануфактурным делом. Их изделия из стали были настолько качественными, что предпринимателям пришлось запатентовать свою марку и придумать для нее эмблему. Это и был хорошо всем знакомый сегодня – лев. Далее, чем только не занималась семья Пежо. Они производили: кринолиновую одежду из стальных прутьев, лезвия для пил, стамески, рубанки, сверла и, наконец, велосипеды.
Но, Армана Пежо всегда интересовали машины. В 1889 году было спроектировано первое авто от Пежо, работающее на пару. С этого момента производство автомобилей не прекращалось. Пежо, благодаря своей идейности и желанию усовершенствовать существующие варианты техники, внес большой вклад в развитие автомобилестроения. Например, это были первые машины, на которые установили колеса с резиной.
И, конечно, автоспорт. С начала своего существования компания участвовала в различных соревнованиях, оставив след в международном ралли на авто с турбинным двигателем и полным приводом. Это модели Peugeot 205 и 206, пилоты которых занимали первое место 5 раз подряд. А в середине 90-х Peugeot 406 боролся за призовые места по всему миру, добившись побед в Германии, Франции и Австрии.
Сегодня «Пежо» остается главным производителем скутеров, мопедов, мотоциклов и гражданских автомобилей в Европе. Авто данной марки – полный модельный ряд легковых машин и коммерческого транспорта малой тоннажности. Автолюбителям нравятся эти комфортные, элегантные и экономичные транспортные средства. Они надежны, удобны во всем до мелочей – отличное соотношение цены и качества. Но есть у них и «минусы». Кроме прочих, автовладельцы выделяют недостаточность тормозной системы. Оригинальные, установленные на заводе-изготовителе тормоза Peugeot не подходят для тех, кто любит передвигаться быстрее остальных участников движения, часто останавливаться с больших скоростей и оттормаживаться. В таких случаях появляются следующие симптомы:
- Тормозной путь увеличивается, нажатие на педаль не дает нужного результата, машина хоть и замедляется, но недостаточно эффективно;
- Во время замедления появляется биение в руле и вибрация, иногда настолько сильная, что управлять становится трудно;
- Может появиться запах горелого и посторонние шумы, скрипы;
- Педаль перестает быть отзывчивой – уходит в пол и только в конце начинает схватывать. Порой нужно приложить усилие, чтобы машина остановилась.
Все это результат перегрева системы, которая не справляется с выводом большого количества тепла, образующегося во время частых интенсивных торможений и ее несовершенства в целом.
Для решения проблемы стоковые тормоза Peugeot необходимо модернизировать, заменив их на усиленные:
- С эффективными составными перфорированными дисками большего диаметра и увеличенной толщины, насечками для хорошего охлаждения и очистки от грязевой и водяной пленки;
- С суппортами, имеющими 4, 6, 8 и более поршней для достижения высоких характеристик благодаря большой площади пятна контакта колодок с поверхностью диска и равномерному распределению усилия их нажатия на диск;
- С армированными шлангами, исключающими их раздувание при увеличенном давлении в гидравлической магистрали.
Благодаря перечисленным характеристикам, тюнинговые тормоза позволят автомобилю:
- Быстро разгоняться;
- Быть послушным в поворотах;
- Быстро и эффективно замедляться.
То есть полностью контролировать ситуацию на дороге, независимо от нагрузок, дорожного покрытия и погодных условий.