FIAT. Каталог тормозных систем HPB

fiat

Model PCD Year Передняя Задняя
D15
D16
D17
D17-18
(345mm)
D18
D19
D20
D22
D15
D16
D17
D17-18
(345mm)
D18
D19
D20
Abarth 500 4-98 07-up O O O O O O O O              
500 4-98 07-up O O O O O O O O              
500 C 4-98 09~up O O O O O O O O

Условные обозначения

Передняя тормозная  система

O: Доступен для заказа
X: Не поставляются на данную модель

Задняя тормозная система

●: Тормозная система с сохранением ручного тормоза через суппорт, доплата 17 000 руб

 

Автомобили Fiat – тот случай, когда смело можно заявить: «Все гениальное – просто!» Представителей данной марки знают и любят во всем мире за их экономичность, вместительность и лаконичный, но удобный салон. Пожалуй, в качестве семейного друга – лучше и не найдешь. Итальянские дизайнеры и инженеры сделали все возможное, постарались на славу, создавая бюджетные авто.

Началась их история еще в 19 веке, компания была основана в 1899 году итальянским промышленником – Джованни Аньелли, и в 1902 уже стала одним из крупнейших производителей. Тогда на Fiat делали все: трактора, бронеавтомобили, танки, автомобили для гражданского использования и даже – самолеты, начиная от истребителей и заканчивая транспортниками.

Но с 1980 года бренд преследовали сплошные неудачи. Его престиж сильно упал, концерн нес убытки вплоть до 2005 года. В 2005, впервые за долгое время, «Фиат» стал получать прибыль.

С тех пор сборочное производство Fiat распространилось по всему миру. Совместные предприятия расположены в разных странах: Франция, Турция, Белоруссия, Индия, Китай и др. Многое связывает Fiat и с Россией. Еще в 1916 году, одним из российских предпринимателей, с итальянцами был заключен договор на постройку завода в Москве, для производства военных грузовиков. Со временем, по всей стране, в разных ее регионах, «выросло» несколько заводов для выпуска техники гражданского и коммерческого назначения.

Автомобили данной марки популярны в своей ценовой категории. И, несмотря на большой объем критики, в последнее время автолюбители все с большим позитивом отзываются о «Фиат». В этих машинах ценят, прежде всего – экономичность, доступность и неплохую аэродинамику. Из недостатков владельцы выделяют – жесткую подвеску, непроходимость некоторых моделей, простоту салона и проблемные тормоза.

Но, если цвет салона и его не функциональность – половина беды, то проблема с тормозами – это уже серьезно. На нее нужно обратить пристальное внимание. В чем же подводят тормоза Fiat? Владельцы отмечают следующее:

  1. Если передвигаться на авто в спокойном режиме, совместно с потоком других машин – они работают «на отлично». Но любителям «утопить» педаль газа в пол – их ресурса не хватит;
  2. При остановке с повышенных скоростей появляется биение на руле, вибрация и заметно увеличивается тормозной путь. Приходится строго следить за дистанцией;
  3. Иногда появляются посторонние шумы и запах горелого;
  4. А педаль тормоза делается «мягкой», не давая нужной эффективности.

Все происходящее – результат перегрева тормозов. Дело в том, что на заводах, на авто данной марки, устанавливают невентилируемые диски небольшого диаметра и толщины. Их вполне достаточно для передвижения в спокойном режиме, но не хватает при динамичной езде. Они не справляются с выводом образующейся тепловой энергии, перегреваются и деформируются.

Плюс к этому – заводские суппорты не обладают нужной жесткостью для торможения с больших скоростей. Обычно они имеют один или 2 поршня, которых недостаточно, чтобы прижать колодку к диску с нужной, в данной момент, плотностью. В комплексе – такая система не дает эффективного торможения и ситуацию необходимо в корне поменять.

Сделать это можно с помощью тюнинга, усовершенствовав тормоза Fiat и изменив, тем самым, положение в целом:

  • Перфорированные диски большего диаметра, с направленными и спиральными каналами вентиляции, газоотводными насечками – обеспечат продуваемость, отвод газов, образующихся при трении колодки о диск, расширяя ресурс системы и позволяя использовать всю тормозную мощность;
  • Многопоршневые суппорты – равномернее распределят усилие прижатия колодки, что значительно увеличит трение и предотвратит неравномерность износа, деформацию деталей;
  • Колодки также надо заменить, используя фрикционные накладки с большим рабочим диапазоном.

Обозначенных мер в 90 % случаев хватает на то, чтобы забыть о «ватной» педали и вибрации, а вспомнить о том, что передвигаться на автомобиле можно безопасно при любых скоростях и нагрузках, не оборачиваясь на погоду, качество дорожного покрытия и другие сопутствующие факторы.

Comments are closed