FERRARI. Каталог тормозных систем HPB

ferrari

Model PCD Year Передняя Задняя
D17
D17-18
(345mm)
D18
D19
D20
D22
D17
D17-18
(345mm)
D18
D19
D20
F355 5-108 94~99 O O O O O O O O O O O
F360 5-108 99~05 X X X O O O X X X
F430 5-108 99~05 X X X O O O X X X


Условные обозначения

Передняя тормозная  система

O: Доступен для заказа
X: Не поставляются на данную модель

Задняя тормозная система

X: Не поставляются на данную модель.
O: Тормозная система с сохранением ручного тормоза через барабан, доплата 7 000 руб.
●: Тормозная система с сохранением ручного тормоза через суппорт, доплата 17 000 руб

△: Без сохранения ручного тормоза.
PO: сохранение электрического стояночного тормоза через суппорт 24 000 руб.
РХ: электрический стояночный тормоз не доступен для заказа.
***: за сложность изготовления доплата:
D17-D18 +18000 руб., D19-D22 + 6000 руб.

Ferrari – образец автомобильного искусства, суперкары, прочно поселившиеся в гаражах лидеров разных стран: императоров, шейхов и футболистов. Но это сегодня. Начиналась же история марки довольно скромно, с инициативы обычного итальянского гонщика и испытателя – Энцо Феррари в 1929 году, в составе известного производителя «Альфа-Ромео». Тогда предприятие имело название Auto Avio Costruzioni и занималось всего лишь выпуском различного оборудования для машин.

Первый экземпляр, под собственным названием – «Феррари», сошел с конвейера в 1946 году. Это была – Ferrari 125, мощное авто с 12-ти цилиндровым двигателем, призванное воплотить в жизнь главную идею изобретателя: дать возможность передвигаться на гоночном автомобиле по улицам и дорогам с возможным комфортом.

Несколько лет кропотливого труда и уже в 1954 в свет вышло 200 эксклюзивных авто для гражданского использования и автоспорта. В 60-х «Феррари» – признаны самыми запоминающимися авто 20 века. Элегантные, мощные и комфортные одновременно – несомненно, они это заслужили.

И, какая же Формула-1 без Ferrari. На протяжении всей своей жизни машины данной марки участвуют в спортивных соревнованиях. Гоночная команда «Скудерия Феррари» – стала самой успешной в Формуле-1: 15 раз ее пилоты становились чемпионами мира, помимо прочих наград и призов в иных гонках.  

Конечно, у машины такого класса практически нет недостатков. Дизайн, динамика, управляемость, тормоза – все на высоте. Но, про тормоза Ferrari, хочется сказать отдельно. На большинстве моделей в стоке устанавливают карбон-керамические системы. Это и понятно, автомобиль, призванный побеждать, должна уметь вовремя и эффективно остановиться с больших скоростей и при любых условиях. Только «керамика» может обеспечить нужную эффективность в данном случае. Она имеет ряд преимуществ, перед механизмами, сделанными из чугуна:

  • Небольшой вес (в среднем – в 3 раза меньше) позволяющий увеличить диаметр рабочей поверхности и повысить коэффициент трения, подняв, таким образом, максимальную тормозную мощность;
  • Повышенный температурный диапазон – до 1300°С, что крайне важно для стабильной работы при повышенных нагрузках;
  • И увеличенный срок службы – значительно выше, чему у тормозов, выполненных из металла.

Менять такие системы приходится редко, но – нет ничего вечного, они также имеют свой запас прочности. Кроме этого, все же есть у данной технологии и недостатки. При заготовке «керамических» дисков используется дробленая основа – в результате конструкция получается твердой и износостойкой, но хрупкой. Такая хрупкость при ударах провоцирует появление сколов на поверхностях и, как следствие, снижение эффективности системы.

Решить эту проблему можно, заменив тормоза Ferrari на такие же композитные, но сделанные по принципиально иной технологии. Не из дробленой смеси, а из карбоновой нити, которая придает деталям целостную структуру. Это избавляет их от хрупкости, а значит, и возможности получить скол при ударе – они не крошатся.

Таким образом, установив карбон-керамику на основе карбоновой нити – можно усовершенствовать совершенное, сделав свой суперкар полностью идеальным, а поездки на нем комфортными и безопасными.

 

 

Comments are closed