DODGE. Каталог тормозных систем HPB

Dodge

Model PCD Год Передние Задние
D17
(330)
D17-18
(345)
D18
(356
-365)
D19
(380)
D20
(405)
D22
(430)
D17
(330)
D17-18
(345)
D18
(356)
D19
(380)
D20
(405)
Charger 5-115 06~up O O O O O O O O O O O
Charger SRT-8 5-115 06~up O O O O O O O O O O O
Challenger R/T 5-115 08~14 O O O O O O O O O O O
Challenger SRT-8 5-115 08~up O O O O O O O O O O O
Challenger SXT 5-115 08~16 O O O O O O O O O O O
Magnum 5-115 04~09 O O O O O O O O O O O
Magnum SRT-8 5-115 04~09 O O O O O O O O O O O
Stealth 5-114.3 91~96 O O O O O O O O O O O
Stealth R/T 5-114.3 91~97 O O O O O O O O O O O
Durango*** 5-127 10~up X O O O O O X X O O O
Ram 1500*** 5-139.7 02~16 X X O O O O X X O O O

Условные обозначения

Передняя тормозная  система

O: Доступен для заказа
X: Не поставляются на данную модель

Задняя тормозная система

X: Не поставляются на данную модель.
O: Тормозная система с сохранением ручного тормоза через барабан, доплата 7 000 руб.
●: Тормозная система с сохранением ручного тормоза через суппорт, доплата 17 000 руб

△: Без сохранения ручного тормоза.
PO: сохранение электрического стояночного тормоза через суппорт 24 000 руб.
РХ: электрический стояночный тормоз не доступен для заказа.
***: за сложность изготовления доплата:
D17-D18 +18000 руб., D19-D22 + 6000 руб.

 

Всегда узнаваемые на дороге, поражающие своей харизмой – автомобили марки Dodge были и остаются популярными среди автолюбителей разных стран. Их производство, открытое в Америке – результат работы братьев Додж на небольшом семейном заводе. Благодаря их стараниям в 1914 г. с конвейера сошел первый экземпляр, а в 1920 – Dodge уже занимал второе место по выпуску машин, после компании Ford.

Но после смерти основателей, «Додж» стал терять свои позиции, и был продан Уолтору Крайслеру, войдя, таким образом, в состав корпорации Chrysler.

Начало Второй мировой внесло определенные изменения в работу завода. В это время Dodge выпускал самолетные двигатели и тяжелые джипы для нужд фронта. После окончания войны, производитель вернулся к продаже гражданских автомобилей. Покупателям были предложены: знаменитое купе – Challenger Charger и знаменитый пикап – Dodge Power Wagon.

Но в конце 70-х и «Крайслер» был близок к банкротству. Тогда, в рамках выхода из кризиса, создали несколько новых моделей. Среди них и основоположник нового класса авто – Dodge Caravan.

В России «Додж» появился в 2006 году. Автовладельцам пришлись «по вкусу»: экономичный и вместительный кроссовер – Caliber и надежный, просторный минивэн –Caravan. И, конечно, другие модели.

Про автомобили данной марки практически не встретишь плохие отзывы, они – и комфортные, и функциональные, управляемые и надежные.

Но, уделив много внимания стилю, двигателю и ходовой части, на заводе недостаточно позаботились о тормозной системе. Дело в том, что тормоза Dodge, по отзывам владельцев, часто подводят. Особенно это касается тяжелых среднеразмерных кроссоверов серии Journey, Durango и мощных динамичных авто серии Challenger. Здесь были отмечены следующие проблемы с тормозами:

  1. Биение на руле и педали, даже при остановке с относительно небольших скоростей;
  2. Скрипы и другие посторонние шумы;
  3. Увеличенный тормозной путь;
  4. «Ватная», с большим ходом, педаль;
  5. Небольшой срок службы дисков, колодок даже при очень «мягкой», щадящей эксплуатации.

Возникновение подобных проблем обусловлено тем, что в стоке, на машины данной марки, устанавливают невентилируемые тормозные диски небольшого диаметра и толщины, с суппортами, неспособными обеспечить необходимую жесткость, и колодками с малым температурным диапазоном.

Стоковых систем попросту не хватает, чтобы останавливать тяжелые и динамичные авто даже на небольших скоростях. Такие диски не справляются с выводом значительного количества тепловой энергии, образующейся при торможении – они перегреваются, деформируются и, конечно, не могут эффективно работать.

Проблему необходимо решать, ведь речь идет о безопасности. Сделать это можно только одним способом – усовершенствовав оригинальные тормоза Dodge с помощью тюнинговых, в несколько раз превышающих все показатели заводских механизмов:

  • Это и вентилируемые диски составной конструкции со специальными отверстиями – перфорацией, и газоотводными насечками;
  • И алюминиевые многопоршневые суппорты, обеспечивающие равномерное распределение усилия прижатия колодки, что значительно увеличивает трение и предотвращает неравномерность износа, деформацию всех деталей;
  • И колодки с повышенным рабочим диапазоном, с возможностью выбора под разные стили вождения.

Установка таких тормозов позволит решить сразу несколько проблем:

  • Автомобиль будет эффективно замедляться при любых условиях;
  • Торможение станет точно дозированным, без биения и вибрации;
  • Срок службы деталей значительно возрастет.

А самое главное – любая поездка будет не только комфортной, интересной, но и – безопасной.

И помните, что новая система обязательно должна притереться, приработаться. Для этого разгоните машину до 100 км/ч и резко затормозите, но не до конца. Повторите процедуру 2-3 раза. Это избавит вас от прослушивания неприятных скрипов, которые иногда появляются при установке тормозов, и даст возможность еще «сырым» механизмам начать эффективную работу. Иногда, чтобы тормоза хорошо притерлись – требуется проехать определенное расстояние. В таком случае – не используйте их на полную мощность первое время, чтобы не рисковать.

 

Comments are closed