Диагностика тормозной системы

Надлежащее техническое обслуживание тормозов – исключительно важный момент для безопасного вождения. И не стоит ждать, пока произойдет поломка «кричащая» о неисправностях. Проверку необходимо проводить заблаговременно – не менее 1 раза в год и обязательно после зимнего периода. По какому графику проводится диагностика тормозной системы автомобиля – зависит от его конструкции и условий использования. Выполнить же ее можно, как самостоятельно, так и у мастеров на СТО.

Примерный график проверки тормозов

О том, что появились проблемы с тормозами – сразу заметно по поведению педали. Она – все ближе приближается к полу, становится «мягкой», если в систему, например, через некачественные уплотнители, попал воздух. Есть, конечно, и другие симптомы, говорящие о том, что пора заглянуть под капот. Все они становятся очевидными «на ходу», еще до того, как дело дойдет до беды. Но, даже, если вы не замечаете отклонений от нормы – проводить осмотр трубок и других элементов системы нужно своевременно. Когда?

Применительно к гражданскому авто, следует придерживаться рекомендаций производителя. Но любой график корректируется в зависимости от ситуации. Ниже, мы представим примерный план диагностики на гражданском автомобиле:

  • Осмотр шлангов – каждые 8000 км;
  • Измерение уровня жидкости – также каждые 8000 км;
  • Оценка величины износа фрикционных накладок – каждые 16000 км;
  • Менять тормозную жидкость нужно каждые 40000 км;
  • Проводить капитальные ремонт суппортов и цилиндров – каждые 80000 км.

Приведённый график не охватывает всех возможных проблем, он позволяет лишь в общем оценить ситуацию и выявить некоторые из них. Объем же проводимых работ зависит от конструкции авто и его использования. Если машина выезжает нечасто, то периодичность осмотров можно сократить.

Диагностика тормозной системы на стенде

Обращение к специалистам – отличный вариант квалифицированного обслуживания. Пройдя исследование на СТО, вы получите необходимые рекомендации по ремонту, и сможете быстро устранить дефекты.

Испытания в сервисах проводят, как «вручную», так и на специально предназначенных для этого стендах (речь идет о крупных организациях, так как купить стенд могут позволить себе только крупные СТО).

Во время работы на стенде записываются такие параметры:

  1. Температура тормозов;
  2. Частота вращения;
  3. Тормозной момент;
  4. Гидравлическое давление;
  5. Напряжение в деталях.

Сегодня в широком использовании доступны 4 основных вида стендов:

  • Силовые роликовые;
  • Инерционные роликовые;
  • Статические силовые;
  • И платформенные инерционные.

Все обозначенные устройства обладают теми или иными возможностями, имеют свои достоинства и недостатки. Но стоит отметить, что именно силовые роликовые механизмы по совокупности своих свойств являются наиболее оптимальными для диагностического обслуживания.

Порядок исследования авто здесь – примерно такой:

  • Первым делом – машину моют, тщательно очищая все элементы подвески и тормозов;
  • Затем, на педаль крепится датчик усилия, позволяющий оценить работу всей системы. Можно, конечно, обойтись и без него, но показания будут не такими точными;
  • Далее автомобиль заезжает на платформу. Сделать это необходимо правильно, так, чтобы ось движения авто была строго перпендикулярна положению роликов, расположенных внизу;
  • Процедура измерения состоит из 2 этапов, каждый мост тестируется по отдельности.
  • После того, как оба моста пройдут проверку, можно ознакомиться с результатами.

Такое обслуживание обойдется недешево. Но, если нужен качественный результат – потратиться на такую диагностику действительно стоит.  

Самостоятельная диагностика

Когда нет возможности провести осмотр на СТО – проведите его сами. Для этого отправляйтесь на эстакаду. Обойтись без нее, или гаража с ямой – не получится, так как некоторые элементы можно изучить только снизу.

Начните осмотр из салона авто:

  • Нажмите на педаль тормоза при выключенном двигателе, она, практически сразу, должна остановиться и, если вы попробуете ее дожать – не двигаться;
  • Если вы чувствуете, что педаль имеет большой ход – возможно в систему попал воздух. Тогда, надо заняться ремонтом: найти место утечки и, устранив ее, прокачать тормоза;
  • В некоторых случаях педаль нажимается слишком легко – это может говорить о проблемах с главным цилиндром, перекрыто его компенсационное отверстие;
  • Для оценки работы вакуумного усилителя – снова несколько раз нажмите на педаль, и, оставив на ней ногу, заведите двигатель. Когда усилитель исправлен – она немного «провалится». Бывает, что в этот момент слышится шипение – значит усилитель надо заменить.

Теперь загляните под капот:

  • Здесь обратите внимание на уровень жидкости в бачке;
  • А также шланги, и места их соединения с деталями, на предмет герметичности и целостности;

На эстакаде изучите внутреннюю сторону колес. Недопустимо наличие на них пятен.

И не забудьте сделать пробный заезд. Разгонитесь до 60 км/ч и затормозите, машину не должно вести в сторону.

Основные неисправности тормозной системы автомобиля

Исходя из особенностей конструкции системы, неисправности условно можно разделить на 3 направления:

  1. Дефекты тормозного привода;
  2. Тормозного механизма;
  3. Усилителя тормоза.

Их симптомы, для удобства, мы оформили в таблицу:

 

Признак неисправности Возможная причина
Педаль проваливается

1.     Попал воздух в систему;

2.     Не хватает жидкости в бачке;

3.     Образовавшиеся при повышенной нагрузке пузырьки пара.

Повышенный свободный ход педали

1.     Изношенные колодки;

2.     Попадание воздуха;

3.     Отказ тормозного контура;

4.     Неподходящие колодки.

Машину тянет в сторону при остановке

1.     Неправильное давление в шинах;

2.     Повреждены накладки колодок;

3.     Коррозия на суппортах;

4.     Дефект амортизаторов.

Неэффективное торможение

1.     Утечка в магистралях;

2.     Повреждение манжет в ГТЦ.

Перегрев тормозов

1.     Включен «ручник»;

2.     Засорен ГТЦ;

3.     Остановка с больших скоростей;

4.     Неисправна распорная пружина.

Скрип

1.     Иногда возникает в сырую погоду;

2.     Загрязнение суппорта;

3.     Коррозия на крае диска;

4.     Неподходящие колодки

Пульсация

1.     Бывает в норме при работе АБС;

2.     Деформация диска.

Диагностика тормозной системы автомобиля – важная профилактическая составляющая, от соблюдения которой зависит безопасность, как тех, кто находится в салоне, так и окружающих. Обнаружив при осмотре те или иные недостатки – обязательно займитесь их устранением. Может быть, придется заменить испорченные, неподходящие детали, или систему целиком. 

Если вы решили заказать новые тормоза – покупайте их у проверенных производителей. Компания High Performance Brakes — разрабатывает тюнинговые тормоза для авто разных марок, под решение любых задач:

  • Составные диски с направленными каналами вентиляции – помогут избежать перегрева при любых условиях эксплуатации;
  • Многопоршневые суппорты – дадут максимальную жесткость, «мягкая» неинформативная педаль останется в прошлом;
  • Последние достижения в разработках фрикционных составов с максимальными характеристиками обеспечат повышенный срок службы дисков.

Технологии High Performance Brakes помогут избавиться от многих проблем с тормозами, сэкономят время и нервы.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *