Model | PCD | Year | D15 | D16 | D17 | D17-18 (345mm) | D18 | D19 | D20 | D22 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Передняя | ||||||||||
Clio 2.0 sport | 4-100 | 00~06 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Clio Mk1 | 4-100 | 90~98 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Clio Mk2 | 4-100 | 98~05 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Clio Mk3 | 4-100 | 05~12 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Clio RS | 4-100 | 00~06 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Express | 4-100 | 84~96 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Megane I | 4-100 | 95~02 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Megane II | 4-100 | 02~08 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Megane III | 5-114.3 | 08~up | X | O | O | O | O | O | O | O |
Megane RS | 5-108 | 04~08 | X | X | X | X | O | O | O | O |
Megane RS | 5-114.3 | 08~up | X | O | O | O | O | O | O | O |
Megane RS 250 | 5-114.3 | 10~up | X | O | O | O | O | O | O | O |
Scenic I | 4-100 | 96~03 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Scenic II | 4-100 | 03~09 | O | O | O | O | O | O | O | O |
Scenic III | 5-114.3 | 09~up | X | O | O | O | O | O | O | O |
Условные обозначения
Передняя тормозная система
O: Доступен для заказа
X: Не поставляются на данную модель
Задняя тормозная система
X: Не поставляются на данную модель.
O: С сохранением ручного тормоза через барабан.
●: С сохранением ручного тормоза через суппорт.
◎: С сохранением электрического ручного тормоза.
△: Без сохранения ручного тормоза.
E: С электрическим ручным тормозом. Возможно изготовление без ручного тормоза, под заказ.
XO: Перед заказом требуется уточнение конструкции заднего тормоза.
***: за сложность изготовления доплата.
«Рено» – один из самых титулованных европейских автоконцернов, почетный участник Формулы-1, шесть раз получал премию «Автомобиль года». Не каждая компания может похвастаться такими наградами и званиями. И все благодаря стараниям ее основателей, живших делом, которым занимались.
Начиная с самого первого автомобиля в 1898 году три брата Рено берут курс на производство качественных авто и разработку новых технологий в сфере автомобилестроения. Они сильно изменили автомобильную промышленность, придумав и запатентовав многие свои изобретения. Среди них:
- Первая в мире коробка передач с прямой передачей;
- Первый автомобиль с прямым приводом на задние ведущие колеса;
- Турбонаддув;
- Первые в мире съемные свечи зажигания;
- Первый в мире усилитель тормоза;
- И первый в мире хетчбек.
На протяжении всей жизни братья Рено трудились над выпуском востребованной, доступной техники, заняв практически все ниши в данной сфере. Но после смерти двух из братьев компания была национализирована правительством Франции. С этого момента она получила название Renault Group и продолжила активно заниматься производством авто для гражданского, а также для спортивного использования. В 1985-м, уже под началом государства, с конвейера сходит первый европейский минивэн – Renault Espace, у компании появляется своя гоночная команда в Формуле-1, которая 2 года подряд (2005, 2006) становится чемпионом.
С Россией у «Рено» особые отношения. Этот бренд здесь знают давно, еще с царских времен. Именно на машинах данной марки передвигалась императорская семья. В Петрограде и Рыбинске в 1916 году были построены заводы от французского производителя, где делали тракторы, аэропланы и, конечно, машины. Позже «Рено» вкладывал немалые средства в модернизацию завода «Москвич», строительство «КАМАЗа», в строительство нового собственного завода для производства «Логанов», в 2014 концерн приобрел контрольный пакет акций «АвтоВАЗа». По итогам многих опросов и исследований машины Renault – третьи по популярности из зарубежных марок, представленных в России.
Ассортимент предлагаемый «Рено» – большое количество разнообразных моделей и классов авто хорошего качества сборки и технической оснащенности. Но автовладельцы выделяют у них и недостатки. Из тех, что желательно устранить после покупки – несовершенная, слабая тормозная система. Дело в том, что все серии бренда, кроме спорткаров, рассчитаны на небыструю езду, на использование в качестве семейного автомобиля или рабочего транспорта. И тормоза Renault, установленные на заводе, имеют соответствующую конструкцию:
- Небольшого диаметра и толщины диски;
- Однопоршневые суппорты;
- Колодки, не способные качественно срабатывать при повышенных температурных нагрузках.
Такие системы не могут обеспечить достаточную тормозную динамику, стоит лишь немного сильнее надавить на «газ». Диски начинают перегреваться – деформируются, колодки также перегреваются и прилипают к диску, оставляя на нем часть фрикционной накладки, ненадежные «слабые» суппорты не могут прижать колодку с необходимой жесткостью. В комплексе перегрев системы образует серьезные проблемы:
- Тормозной путь увеличивается, что крайне опасно и в некоторых ситуациях может стать критичным;
- Появляется биение на руле, вибрация при торможении, которая иногда мешает управлять автомобилем;
- Появляется запах горелого, шум и скрип в тормозах.
Решение проблемы – вопрос безопасности. Рекомендуется заменить стоковые тормоза Renault на усиленные, способные выдержать гораздо более существенные нагрузки и, способные качественно работать при любых условиях с:
- Составными вентилируемыми дисками, имеющими перфорацию и газоотводные насечки для лучшего воздухообмена и удаления с поверхностей роторов пыли и грязи;
- Многопоршневыми суппортами, позволяющими равномернее распределить усилие прижатия колодки и значительно увеличить трение, предотвращая износ и деформацию деталей;
- Колодками повышенного температурного диапазона.
Обозначенные меры в 90% случаев помогут решить перечисленные проблемы. Не стоит откладывать тюнинг тормозов на потом, это тот случай, когда действовать нужно быстро, без промедлений. Автомобили «Рено» соответствуют всем современным представлениям о надежности и стиле, прекрасно сочетающимися с эстетической привлекательностью и хорошими ходовыми качествами и их усовершенствование позволит насладиться всеми перечисленными преимуществами.